本文摘要：在应对美国-墨西哥-加拿大协定方面，欧洲汽车厂商先行一步。

在应对美国-墨西哥-加拿大协定方面，欧洲汽车厂商先行一步。菲亚特克拉斯勒汽车提出向美国转移生产以及在美国新建工厂，大众等德国汽车厂商也对扩大美国生产持积极态度。

由于关税直接关系到汽车厂商在北美的价格竞争力，因此各家车企被迫作出投资判断。新版NAFTA于2018年9月达成协议，预计最早将于2020年1月生效。

该协议要求把整车上原产于北美的零部件采购比例从目前的62.5%提高至75%等，如果达不到要求，在北美的汽车进出口最高将产生25%的关税。日产将在美国生产的是搭载于高档车英菲尼迪QX50上的最新款发动机，该发动机目前从横滨工厂出口。

最早将于2020年在美国田纳西州戴克德工厂启动生产，在墨西哥工厂组成整车。预计最初的产量在2万台以上。一方面，横滨工厂仍将继续生产发动机。

按金额计算，发动机占到整车的2成左右。通过在美国生产，提高零部件采购比例的效果很高。

此次的对象车型在美国生产发动机后，北美零部件采购比例将达到75%，从而可免除在北美的进出口关税。今后，零部件采购比例低于75%的日产其他车型被认为也将依次采用当地生产的发动机。日产2018年在北美的销量同比减少7%至195万辆，表现不振。

该公司力争尽早建立起应对新版NAFTA的生产机制，重振北美业务。在日本的其他大型汽车厂商方面，丰田在新版NAFA达成协议前宣布将从2020年开始首次在北美生产面向混合动力车的核心零部件。

丰田的高管表示，为应对新版NAFTA，“其他零部件也正在讨论扩大本地生产”。

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